Equipé d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces, le nouveau DesertX est conçu pour affronter les surfaces les plus exigeantes. La précieuse expérience de conduite sur route de Ducati a abouti à la création d'une moto facile à conduire et performante sur et hors asphalte. Le projet DesertX est né en 2019, lorsque Ducati a présenté le concept du modèle, provoquant de nombreuses réactions positives parmi les motocyclistes du monde entier. Cet accueil chaleureux a donné au constructeur de Bologne l'impulsion décisive pour transformer le concept en une moto fonctionnelle et efficace pour tous les amateurs de voyages moto sans fin. La DesertX est une interprétation moderne de la gamme de motos Enduro des années 80, créée par Ducati Centro Stile. La nouvelle version se compose visuellement de trois éléments clés : le réservoir avec couvercles latéraux, le siège et le pare-brise avec un double réflecteur caractéristique. Une autre solution stylistique intéressante consiste à utiliser des surfaces en noir et blanc. Le cœur du nouveau modèle DesertX est le moteur Testastretta 11° de 937 cm3 refroidi par liquide avec calage desmodromique. L'unité est fiable et répond à la norme Euro 5, délivrant 110 ch à 9250 92 tr/min et un couple maximal de 6500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Le moteur reçoit toutes les améliorations déjà apparues dans les modèles Monster et Multistrada V2, dont un embrayage à 8 disques léger et compact. La réduction de poids du moteur bicylindre atteint 1,7 kg par rapport à la version précédente. Pour garantir les meilleures performances tout-terrain, le système d'entraînement a été spécialement optimisé. La boîte de vitesses possède des rapports de démultiplication dédiés qui ont été raccourcis. Les premier et deuxième rapports en particulier sont beaucoup plus courts pour faciliter la conduite à basse vitesse sur des terrains difficiles. Le sixième rapport est suffisamment long pour faciliter la conduite sur autoroute tout en maintenant des régimes moteur bas, ce qui se traduit par une consommation de carburant réduite et des niveaux de confort plus élevés. Les systèmes électroniques les plus modernes, offrant d'excellentes performances et sécurité, méritent une mention spéciale. Le nouveau DesertX est équipé de 6 modes de conduite (Enduro, Rallye, Sport, Touring, Urban et Wet) fonctionnant en combinaison avec 4 modes de puissance (Full, High, Medium et Low) qui modifient considérablement la réactivité du moteur Testastretta. Le mode de conduite Enduro permet de franchir les sections les plus exigeantes et est très précis grâce à une puissance réduite. Le mode de conduite Rallye, avec pleine puissance moteur et contrôle électronique réduit, est destiné aux pilotes expérimentés qui souhaitent exploiter pleinement les capacités tout-terrain de la Ducati DesertX. Le système de châssis de la nouvelle Ducati DesertX comprend un nouveau cadre en treillis en acier et une suspension à long débattement avec des réglages dédiés pour garantir un fonctionnement efficace même dans les conditions les plus exigeantes. L'optimisation de tous les composants a abouti à une moto efficace avec un poids à sec de 202 kg. DesertX est intuitif et assure une conduite précise sur n'importe quelle surface grâce à son impressionnante capacité à absorber les bosses. La suspension avant DesertX se compose d'une fourche inversée Kayaba de 46 mm avec un débattement de 230 mm. A l'arrière, un mono-amortisseur Kayaba est utilisé. Les deux éléments sont réglables en compression, rebond et précharge. L'amortisseur arrière est relié à un bras oscillant en aluminium et permet un débattement de 220 mm à la roue arrière. De plus, le nouveau DesertX dispose d'une garde au sol élevée de 250 mm, ce qui le rend parfait pour les aventures tout-terrain extrêmes. A noter que le nouveau DesertX utilise des pneus d'une taille jamais vue sur Ducati : 21" à l'avant et 18" à l'arrière. Les pneus tubeless Pirelli Scorpion Rally STR standard sont le choix parfait pour une utilisation polyvalente de la moto, tout en améliorant également la sécurité et en permettant une réparation plus facile en cas de crevaison lors d'une conduite tout-terrain. DesertX est également approuvé pour le montage de pneus tout-terrain et routiers. Le système de freinage est équipé d'un ABS en virage, comme sur toutes les motos Ducati. À l'avant, on utilise des étriers radiaux monoblocs Brembo M50 à quatre pistons et un double disque de 320 mm de diamètre, et à l'arrière un étrier Brembo à deux pistons avec un disque de 265 mm de diamètre. Le réglage de la force de freinage a été développé pour offrir une excellente modulation lors de la conduite hors route et sur surfaces glissantes, mais également dans la circulation routière. L'ergonomie du nouveau DesertX a été développée au cours de séances d'essais longues et exigeantes sur le terrain et sur asphalte. La configuration siège-repose-pieds-guidon offre un confort de conduite sur route et est également extrêmement efficace lorsque vous roulez debout. Le canapé mesure 875 mm de haut (il peut être abaissé avec un siège accessoire) et, grâce à son bon profilage, garantit un contact ferme avec le sol. Chaque mode de conduite (Enduro, Rallye, Sport, Touring, Urban et Wet) peut être librement configuré de sorte que les systèmes électroniques individuels basés sur la plateforme inertielle Bosch IMU interviennent à différents niveaux : Engine Brake Control (EBC), Ducati Traction Control (DTC) , Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down et Cornering ABS. Dans les modes de conduite dédiés au tout-terrain (Enduro et Rallye), l'ABS peut également être complètement désactivé à l'aide d'un bouton dédié. La moto est également disponible en Saturn Grey CONTACT : DUCATI KATOWICE : ul. + 48 789-147-139 wojciech.trzeciak(at)eurorider.pl Krzysztof Cholewa Tél. : + 48 604-098-912 krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl BIENVENUE !