Equipé d'une roue avant de 21 pouces et d'une roue arrière de 18 pouces, le nouveau DesertX est conçu pour affronter les surfaces les plus exigeantes. La précieuse expérience de conduite sur route de Ducati a abouti à la création d'une moto facile à conduire et performante sur et hors asphalte. Le projet DesertX est né en 2019, lorsque Ducati a présenté le concept du modèle, provoquant de nombreuses réactions positives parmi les motocyclistes du monde entier. Cet accueil chaleureux a donné au constructeur de Bologne l'impulsion décisive pour transformer le concept en une moto fonctionnelle et efficace pour tous les amateurs de voyages moto sans fin. La DesertX est une interprétation moderne de la gamme de motos Enduro des années 80, créée par Ducati Centro Stile. La nouvelle version se compose visuellement de trois éléments clés : le réservoir avec couvercles latéraux, le siège et le pare-brise avec un double réflecteur caractéristique. Une autre solution stylistique intéressante consiste à utiliser des surfaces en noir et blanc. Le prototype DesertX Rally a été développé et testé sur pistes. Il convient de mentionner qu'il a été le héros de la course Iron Road Prologue à Erzbergrodeo 2023 avec au volant Antoine Meo, multiple champion du monde d'enduro et champion d'Europe de Supercross. Ce duo est monté sur la plus haute marche du podium dans la catégorie des motos bicylindres, ce qui constitue un résultat fantastique et historique pour Ducati. Comme tous les modèles Ducati, le DesertX Rally possède un style unique. Grâce à une nouvelle peinture et des solutions typiques du monde du tout-terrain, la version Rally communique son fort caractère dès le premier coup d'œil. Mais c'est grâce à l'équipement technique que le héros du troisième épisode de Ducati World Première devient une véritable incarnation de la moto de rallye. L'équipement qui vous permet de surmonter n'importe quel obstacle comprend un garde-boue avant haut, de nouvelles roues à rayons, une suspension avant Kayaba avec un débattement accru et un amortisseur arrière avec un piston plus gros qui vient directement du motocross. Ces caractéristiques, ainsi que le couvercle de carter d'huile en fibre de carbone forgé léger et durable et les leviers de changement de vitesse et de frein arrière en aluminium massif, identifient clairement la Rally comme une moto conçue pour les aventures les plus extrêmes. DesertX Rally est équipé d'un moteur bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm3 avec distribution desmodromique. La puissance maximale est de 110 ch à 9 250 tr/min et le couple maximal est de 92 Nm à 6 500 tr/min. L'unité présente une caractéristique de fourniture de puissance progressive et linéaire pour faire face à la conduite dans toutes les conditions. De plus, il a été optimisé pour la conduite tout-terrain grâce à des rapports de démultiplication modifiés et à un calibrage révisé des systèmes électroniques. DesertX Rally dispose de six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally), ainsi que de systèmes électroniques (Cornering ABS, Ducati Traction Control et Ducati Wheelie Control), dont le fonctionnement a été recalibré conformément au nouveau châssis et préparé pour des applications tout-terrain plus exigeantes. La suspension DesertX Rally est conçue pour faire face aux obstacles les plus difficiles, améliorant encore les capacités tout-terrain déjà solides du modèle de base. La fourche avant et l'amortisseur arrière sont caractérisés par les technologies les plus avancées utilisées dans les motos professionnelles de cross et d'enduro. La fourche avant dispose d'une solution spéciale qui augmente la pression d'huile à l'intérieur des inserts pour éviter la cavitation et garantir ainsi une manipulation uniforme et constante de la moto. La fourche est recouverte du revêtement Kashima, qui garantit un fonctionnement encore plus fluide et améliore la durabilité. Le débattement de la suspension a augmenté de 20 mm (à 250 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière). Le bras oscillant en aluminium a un point de montage différent de celui du DesertX standard. Pour améliorer la maniabilité sur les terrains les plus exigeants, le DesertX Rally est équipé d'un amortisseur de direction Öhlins réglable. Le nouveau système de suspension a permis d'augmenter la garde au sol à 280 mm (30 mm de plus que dans DesertX). Pour améliorer les capacités tout-terrain, le DesertX Rally comprend également des roues spécifiques tout-terrain qui sont plus durables et plus légères grâce à des moyeux solides en acier au carbone et des jantes Takasago Excel à haute résistance. La polyvalence du DesertX Rally, à l'instar du DesertX, est démontrée par la triple homologation des pneus. Pirelli Scorpion Rally STR est le modèle de base, mais il est également possible d'installer des pneus Scorpion Rally, améliorant les performances tout-terrain, ainsi que des pneus Scorpion Trail II, dédiés à la conduite sur asphalte. Grâce à l'utilisation de composants haut de gamme, DesertX Rally pèse 203 kg sans fluides, soit seulement un kilogramme de plus que le modèle standard, malgré les modifications apportées à la suspension. Toutes les fonctions électroniques du DesertX Rally sont gérées via un écran couleur haute résolution de 5 pouces, positionné pour assurer une visibilité optimale même lorsque vous roulez debout. L'écran a été conçu pour s'intégrer au système multimédia Ducati, qui permet de connecter un smartphone, activant ainsi de nouvelles fonctions qui incluent le contrôle de la musique, la gestion des appels et la navigation Turn by Turn. De plus, DesertX Rally propose en standard un support spécial pour le montage de la navigation par satellite. CONTACT : DUCATI KATOWICE : ul. + 48 789-147-139 wojciech.trzeciak(at)eurorider.pl Krzysztof Cholewa Tél. : + 48 604-098-912 krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl BIENVENUE !
