La nouvelle Panigale V2 est dotée d'un bras oscillant unilatéral, une caractéristique des motos de sport haut de gamme de Ducati. Des carénages minces recouvrent le moteur Superquadro V2, rendant la moto sensiblement plus étroite et moins intimidante que la Panigale V4 à double allure. La partie avant de la moto est dominée par deux prises d'air performantes et magnifiquement conçues, à l'intérieur desquelles se trouvent deux phares à LED. Les feux diurnes éclairent en outre les bords des prises d’air, créant ainsi un effet unique. Le carénage est construit dans une configuration « à deux couches ». Le carénage principal s'étend du réservoir vers le bas, créant une ligne ininterrompue de la moto, tandis que le deuxième carénage remplit une fonction aérodynamique et de ventilation. La charrue inférieure est stylistiquement combinée avec le silencieux d'échappement dont l'unique pointe se termine devant la roue arrière. Par rapport à la 959 Panigale, la nouvelle ergonomie de la Panigale V2 augmente le niveau de confort. Le nouveau siège garantit plus d'espace le long de la moto et le nouveau rembourrage améliore le confort de conduite. L'emplacement des repose-pieds est resté inchangé. Le moteur bicylindre Superquadro de 955 cm3 répond aux normes Euro 5 et, par rapport à la précédente 959 Panigale, délivre 5 ch de puissance et 2 Nm de couple supplémentaires. Il dispose également d'un nouveau système d'échappement compact entièrement comprimé sous le moteur. La pleine puissance est de 155 ch à 10 750 tr/min et le couple est de 104 Nm à 9 000 tr/min. Les performances sont fluides et agréables, tout en restant puissantes et contrôlées avec précision, en particulier sur piste. L'augmentation des performances est principalement due aux nouveaux injecteurs (deux par cylindre, un au-dessus et un en dessous du papillon des gaz, sont plus grands et à un angle différent) et aux nouvelles entrées et conduits d'air dans le carénage. Les entrées génèrent une perte de pression plus faible, améliorant ainsi l'efficacité de l'ensemble du système d'admission. Le moteur sert d'élément porteur du châssis. Les deux cylindres ont un angle d'ouverture de 90° et l'unité pivote vers l'arrière, créant un angle de 21° entre le cylindre avant et l'axe horizontal. La technologie des pompes à huile provient des moteurs de course MotoGP. Le niveau de compression est de 12,5:1, et la capacité de 955 cm3 et le nom Superquadro résultent du diamètre et de la course du cylindre de 100 mm et 60,8 mm. Le jeu des soupapes est vérifié tous les 24 000 km et l'inspection doit avoir lieu tous les 12 000 km ou 12 mois. Le cadre Panigale V2 se compose d'une structure monocoque en fonte d'aluminium compacte et à haute résistance qui utilise le moteur comme élément porteur structurel. Le cadre monocoque est monté directement sur les têtes, s'étend vers l'avant jusqu'au tube de direction, mais sert également de boîte à air. La suspension de la Panigale V2 commence par une fourche Showa BPF d'un diamètre de 43 mm avec précharge, compression et amortissement du rebond entièrement réglables. Il est complété par un amortisseur de direction Sachs. À l'arrière se trouve un amortisseur Sachs entièrement réglable. Il est monté sur le côté pour permettre un accès facile aux réglages. À l'aide de leviers progressifs, il contrôle le fonctionnement du bras oscillant unilatéral en aluminium. Par rapport à la 959 Panigale, la fourche du nouveau modèle a été allongée de 2 mm et l'amortisseur arrière est plus long de 2 mm. En coopération avec les nouveaux pneus Pirelli Diablo Rosso Corsa II, la moto est devenue plus intuitive, agile et amusante. De plus, une configuration de suspension appropriée a amélioré le confort d'utilisation sur la voie publique. Le frein avant repose sur des étriers monobloc Brembo M4.32 hautes performances, montés radialement. Ils travaillent sur des disques d'un diamètre de 320 mm. La Panigale V2 est équipée de jantes à 5 rayons d'une largeur de 3,5" et 5,5" qui s'adaptent aux pneus des tailles 120/70 ZR17 et 180/60 ZR17. Panigale V2 dispose d'un ensemble de technologies modernes et d'assistants électroniques. Leur travail est basé sur un capteur IMU à 6 axes qui surveille en permanence la position et le comportement de la moto. Les réglages des assistants électroniques sont gérés par trois modes de conduite personnalisables (Race, Sport, Street). Les informations sont affichées sur un écran TFT de 4,3". L'ensemble comprend : - ABS Cornering EVO - Le système ABS, sensible aux virages, est directement issu de la Panigale V4. Il aide à maintenir la stabilité même en position inclinée et empêche la roue arrière de se soulever. Cela a été radicalement modifié. Il dispose de 3 modes de fonctionnement. - Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 – Le contrôle de traction avec une nouvelle stratégie, vient du MotoGP et est déjà disponible dans la Panigale V4 R. Le système intervient en fonction du patinage des roues et de l'inclinaison de la moto, en agissant avec une stratégie "anticipative". Empêche la perte de traction des roues arrière, offrant plus de puissance et de stabilité lors de l'accélération en sortie de virage. - Ducati Wheelie Control (DWC) EVO – Le dernier système est encore plus précis. Empêche le soulèvement excessif de la roue avant pour garantir des capacités d'accélération complètes. - Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2 – Un nouveau système pour des changements de vitesses rapides sans utiliser l'embrayage, aussi bien pour les vitesses supérieures que inférieures. Configuré spécifiquement pour la Panigale V2, DQS peut lire plusieurs signaux, tels que l'angle de pliage, pour garantir une précision et une stabilité de conduite totales. - Engine Brake Control (EBC) EVO – Grâce à ce système, le couple du frein moteur n'est plus trop fort, quel que soit l'angle de pliage ou la vitesse de conduite. Le système permet d'optimiser la stabilité de la moto même dans des conditions extrêmes. CONTACT : DUCATI KATOWICE : ul. + 48 789-147-139 wojciech.trzeciak(at)eurorider.pl Krzysztof Cholewa Tél. : + 48 604-098-912 krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl BIENVENUE !