L'apparence de la nouvelle Panigale V4 a été rafraîchie et a acquis un style encore plus agressif. Le design graphique sans précédent du Ducati Centro Stile comprend des logos noirs sur des carénages rouges, ainsi qu'une selle bicolore et un marqueur rouge sur des jantes noires dans la version S. La Panigale V4 peut être équipée d'accessoires du catalogue Ducati Performance, qui comprend aussi bien des composants homologués que des éléments purement course destinés aux concurrents sur piste. Le cœur de la moto est le moteur Desmosedici Stradale de 1 103 cm3, dérivé du MotoGP, qui a subi une série d'améliorations pour augmenter la puissance et la réponse immédiate de l'accélérateur. Le moteur a été amélioré en termes de système de lubrification et est associé à une nouvelle pompe à huile qui réduit l'absorption de puissance. L'augmentation du diamètre de la sortie du silencieux permet de réduire la contre-pression des gaz d'échappement et, par conséquent, d'augmenter les performances. Grâce à ces traitements et à une nouvelle cartographie dédiée, la Desmosedici Stradale, qui répond à la norme Euro 5, atteint une puissance de 215,5 ch à 13 000 tr/min, soit une augmentation de puissance de 1,5 ch par rapport à la version précédente. L'unité dispose également d'un couple de 123,6 Nm à 9 500 tr/min, et à partir de 6 000 tr/min, elle fournit 80 % du couple maximum. Un détail qui en dit long sur l’évolution de la version 2022 est l’utilisation d’une nouvelle boîte de vitesses plus adaptée à une utilisation sur piste. La première série a été prolongée de 11,6 % et la deuxième de 5,6 %. Grâce à la nouvelle boîte de vitesses, il est désormais plus facile de prendre des virages serrés en première vitesse, bénéficiant d'un meilleur freinage et d'une meilleure accélération en sortie de virage. Le système DQS fonctionne désormais plus efficacement, offrant de meilleures performances. Enfin, le sixième rapport a été allongé de 1,8 %, ce qui, combiné à l'augmentation de la puissance du moteur, permet d'atteindre une vitesse de pointe supérieure de 5 km/h à celle de la Panigale V4 2021. Panigale V4 2022 introduit de nouveaux modes de puissance, qui offrent quatre configurations de moteur : Plein, Élevé, Moyen et Faible. Full et Low ont été repensés, tandis que les configurations High et Medium utilisent une nouvelle stratégie. Le mode complet est le plus sportif jamais conçu sur la Panigale V4 et permet au moteur de développer tout son potentiel sans muselière électronique, sauf en première vitesse. Le nouveau système de gestion de carte Ride by Wire a été développé pour les modes High et Medium - désormais dédiés à chacun des six rapports, ce qui garantit la possibilité d'obtenir toujours une poussée optimale lors de l'ouverture de l'accélérateur. Le mode Low a été conçu pour rendre la conduite sur route encore plus agréable, en limitant la puissance maximale de la moto à 150 ch et en offrant une réponse de l'accélérateur particulièrement maniable. La nouvelle Panigale V4 S est équipée de la nouvelle fourche Öhlins NPX 25/30 à commande électronique, qui utilise un système d'amortissement de pression dérivé des systèmes de course, minimisant le risque de cavitation de l'huile. Il en résulte un meilleur appui au freinage et, en même temps, une meilleure absorption des chocs, ce qui se traduit par un meilleur confort de conduite. La nouvelle fourche a 125 mm de débattement (+5 mm par rapport à celle équipée de la Panigale V4 2021), grâce à laquelle elle peut adopter des réglages plus doux, améliorant ainsi la douceur de réponse, l'adhérence dans des conditions critiques et le confort dans les freinages les plus exigeants. sections. La nouvelle fourche fonctionne en conjonction avec un amortisseur arrière Öhlins TTX36 et un amortisseur de direction Öhlins. Ce système offre la possibilité d'adapter l'intervention de la suspension à diverses situations de conduite (freinage, virage, accélération), ainsi que de modifier les paramètres de fonctionnement des accessoires. Pour le pilote, cela signifie un plus grand niveau de contrôle sur la dynamique de la moto, ce qui profite à la sécurité routière et aux temps au tour sur piste. De plus, l'axe de bras oscillant unilatéral en aluminium est positionné 4 mm plus haut que la version 2021, stabilisant ainsi la moto lors des accélérations. La Panigale V4 S est équipée de jantes en alliage d'aluminium forgé à 3 rayons et de pneus Pirelli Diablo™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 à l'avant et 200/60 ZR17 à l'arrière). Le système de freinage est équipé d'étriers monobloc Brembo Stylema® à l'avant, avec quatre pistons de 30 mm de diamètre travaillant chacun sur des disques de 330 mm de diamètre, offrant une puissance de freinage exceptionnelle. A l'arrière, un seul disque de 245 mm avec un étrier à 2 pistons est installé. Avec la version 2022, le design de la Panigale V4 franchit l'étape d'évolution la plus importante depuis le lancement du modèle. La famille Panigale est basée sur l'échange constant d'informations et de technologies entre le monde des motos de course et de production, et avec la dernière version, elle continue d'évoluer année après année, tout comme les prototypes Ducati Corse. Panigale V4 s'appuie sur les nombreuses années d'expérience de Ducati Corse et utilise les connaissances et la technologie acquises dans le monde de la course. Le nouveau design exprime le caractère unique d'une marque capable de remporter le Championnat des Constructeurs MotoGP pour la deuxième année consécutive. Chaque élément conçu pour la compétition sur piste peut ensuite être transféré aux vélos de route. C'est la raison pour laquelle Panigale V4 est constamment rafraîchie et améliorée, tout comme le MotoGP et le WorldSBK. La moto Panigale V4 2022 est équipée d'un package électronique de dernière génération basé sur une plateforme inertielle à 6 axes, capable de détecter instantanément la position de la moto dans l'espace et son inclinaison. CONTACT : DUCATI KATOWICE : ul. + 48 789-147-139 wojciech.trzeciak(at)eurorider.pl Krzysztof Cholewa Tél. : + 48 604-098-912 krzysztof.cholewa(at)eurorider.pl BIENVENUE !